Kazachstan zamierza stać się kluczowym węzłem transportowym w Eurazji

Jak podkreślił w swoim przemówieniu głowa republiki, Kazachstan znajduje się na skrzyżowaniu szlaków łączących globalną Północ i Południe, Zachód i Wschód. I tę przewagę trzeba aktywnie wykorzystać, aby w przyszłości kraj stał się pełnoprawną potęgą transportowo-logistyczną, gdzie jednym z motorów rozwoju jest branża transportowo-logistyczna.

„Dynamiczny rozwój tego obszaru jest zadaniem strategicznym. Udział sektora transportu i logistyki w strukturze PKB w ciągu najbliższych trzech lat powinien wynieść co najmniej 9%” – podkreślił Kassym-Jomart Tokajew, dodając, że na koniec ubiegłego roku udział branży w PKB wyniósł 6,2%.

Aby osiągnąć ten cel, Kazachstan zamierza w najbliższej przyszłości zrealizować kilka projektów transportowych.

Kolej żelazna

W szczególności na kolei trwa już rozbudowa linii Dostyk-Mojynty, planowana jest budowa nowych odcinków Bachty-Ajagoz do komunikacji z Chinami oraz Darbaza-Maktaaral w celu zwiększenia przepustowości na granicy Kazachstanu z Uzbekistanem. Ponadto wokół Ałmaty powinna zostać zbudowana obwodnica kolejowa.

Trasa transkaspijska

Jeśli chodzi o korytarze logistyczne, jednym z głównych powinna być trasa transkaspijska, która umożliwi dostarczanie ładunków do Europy bezpośrednio z Chin, bez wjazdu na terytorium Rosji.

Według Prezydenta Kazachstanu „w średnim okresie natężenie ruchu w tym korytarzu może wzrosnąć pięciokrotnie”. Jednak do tego konieczne jest połączenie sił z krajami partnerskimi – Chinami, Azerbejdżanem, Gruzją, Turcją – podkreśliła głowa państwa.

Jednocześnie osiągnięto już pewne porozumienia z Azerbejdżanem i Gruzją. Wcześniej te trzy kraje podpisały porozumienie o utworzeniu wspólnej firmy logistycznej przeznaczonej specjalnie do obsługi transportu na trasie transkaspijskiej.

Ponadto w ramach współpracy z innymi państwami rozpoczęto już budowę kazachskich terminali w chińskim Xi'an i gruzińskim porcie Poti.

Korytarz Północ-Południe

Jednocześnie kolejnym dostępem do morza (czyli do Zatoki Perskiej i Oceanu Indyjskiego) dla Kazachstanu jest korytarz transportowy Północ-Południe.

„Konieczne jest stopniowe podwajanie przepustowości części kolejowej tej trasy. Przede wszystkim należy rozpocząć modernizację kazachskiego odcinka linii kolejowej Bołaszak-Czelabińsk” – polecił Kassym-Jomart Tokajew.

Jednocześnie Kazachstan Temir Żoły (Koleje Kazachstanu) zdaniem prezydenta powinien jak najszybciej przekształcić się w pełnoprawną firmę transportowo-logistyczną.

Infrastruktura morska i offshore

Ogólnie rzecz biorąc, w najbliższej przyszłości w republice rozwinie się nie tylko infrastruktura kolejowa, ale także morska, lotnicza i samochodowa.

„Potrzebujemy całościowego planu rozwoju infrastruktury morskiej, w którym osobną rolę należy przyznać portowi Kuryk. Będzie musiał stać się pełnoprawnym klastrem logistycznym, tak jak Aktau” – zauważył Prezydent Kazachstanu.

Jednocześnie w samym Aktau powstanie duży hub kontenerowy.

Zakrojony na szeroką skalę projekt powinien zostać zrealizowany także na granicy lądowej z Chinami: na terenie przejścia granicznego Bachty powstanie nowy „suchy port”, co przyczyni się do dalszego wzrostu obrotów towarowych bezpośrednio pomiędzy Chinami a Kazachstanem , a także przyciągnie tutaj przepływy tranzytowe.

Infrastruktura lotnicza

Jak podkreślił Kassym-Jomart Tokajew, lotniska republiki muszą także spełniać swoją funkcję logistyczną.

„Dla skutecznej integracji z trasami międzynarodowymi ważne jest zapewnienie pełnego zakresu usług logistycznych. Lotniska w Astanie, Ałmaty, Szymkencie i Aktobe powinny stać się centrami multimodalnymi zapewniającymi konkurencyjne i wysokiej jakości usługi gromadzenia i dystrybucji ładunków” – powiedział głowa państwa.

Będzie to, jego zdaniem, wymagało odpowiedniej polityki taryfowej i regulacyjnej oraz aktywnego przyciągania inwestycji prywatnych.

Drogi samochodowe

Jak można zrozumieć z przemówienia Prezydenta Kazachstanu, kierunek ten jest najsłabszy w republice, gdyż jakość dróg „nie wytrzymuje krytyki”.

„Praca nieterminowa i niskiej jakości, wysoki poziom korupcji, niska konkurencja to „wady wrodzone” tej branży. Dlatego przed końcem roku należy podjąć konkretne działania” – podkreślił Kassym-Jomart Tokajew.

Tym samym polecił w szczególności wzmocnić kontrolę nad budową autostrad i przyjąć niezbędne regulacje, aby wszystkie nieuczciwe firmy mogły zostać pociągnięte do odpowiedzialności.

Prezydent poświęci tej kwestii szczególną uwagę.

Ogółem do 2029 r. w Kazachstanie należy przebudować jakościowo ponad 4 tys. km dróg.